广州车展前C4世嘉官降4008上市 恐难改销量惨状

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蓝鲸汽车，11月17日:在今年广州车展前夕，神龙汽车旗下的雪铁龙和标致推出了自己的努力。11月14日，东风雪铁龙宣布其主打紧凑型轿车c4世嘉已正式下架，最高价位为12000元，并取消了1.2吨手动舒适和1.6吨自动旗舰两种配置。在官方降价后，售价不到10万元，从9.98万元到14.18万元不等。与此同时，11月16日，东风标致的新款4008也宣布上市，价格区间为185，700元至273，700元。

雪铁龙c4世嘉官方背景回顾

雪铁龙c4世嘉是一款定位于主流合资品牌市场的紧凑型车，于去年广州车展前正式推出，价格区间为107，800元至162，800元。C4世嘉是专为中国市场定制的车型，也就是通常所说的中国特别版。它与海外的c4掀背车不是同一个型号，而是根据中国消费者的喜好制造的轿车，它不是基于标致雪铁龙最新的emp2平台开发的，而是基于旧的世嘉车型平台升级的。

我不知道这是巧合还是东风雪铁龙的有意安排。c4世嘉的上市和正式登陆都是在广州车展前夕。然而，一年的时间让东风雪铁龙感受到了冰与火的双重日子。一年前，在深圳机场的大型新闻发布会上，我们表达了神龙汽车和东风雪铁龙对c4世嘉销售的良好期望。当时，雪铁龙充满信心，并推出了世嘉的替代版本，其最畅销的模式，这是命名为c4。C4是雪铁龙的明星车型，最能代表雪铁龙的实力和品牌调性。然而，当它被引入中国时，它被重新命名为世嘉，因为它的接地气体，并且它也积累了许多合法的汽车爱好者。但当产品即将完成其生命周期时，世嘉选择了本地开发，而不是采用与欧洲同步的技术进行垂直替换。中国团队依靠世嘉的技术平台，在重新设计外观和内部后，c4世嘉完成了替换。

然而，c4世嘉上市后的表现未能帮助东风雪铁龙升级产品，摆脱今年销量下滑的困境，甚至在今年10月仅售出4254辆。10月是汽车销售的传统旺季，甚至输给了去年同期进入产品生命周期最后阶段的旧世嘉轿车。恐怕正是这种尴尬的局面迫使东风雪铁龙做出调整。这一官方下降是对销售压力的机械反应。

今年1月至10月，中国汽车总销量为2201.7万辆，同比增长13.8%。中国汽车工业仍处于良好态势，但神龙汽车并不尽如人意。神龙汽车1-10月份生产的雪铁龙和标致销量为461，353辆，同比下降17.56%。虽然接近年底，但仅实现了77万辆年销售目标的59.92%。恐怕神龙汽车今年很难实现销售目标。具体到这两个品牌，东风雪铁龙今年1月至10月共售出235，064辆，同比下降16.54%；今年1月至10月，东风标致售出265，167辆汽车，同比下降18.3%。

东风雪铁龙品牌部总经理饶介

在东风雪铁龙今年销量下滑后，它并非无动于衷。首先，4月份进行了重大人事调整。曾任东风雪铁龙华中地区销售经理、东风雪铁龙品牌服务部部长的，接替陈担任东风雪铁龙品牌部总经理。面对今年的形势，饶介在接受媒体采访时说，这是他的机遇，也是东风雪铁龙的新机遇。

在饶介看来，东风雪铁龙其实很特别。从老塞纳河到后来的毕加索，我们可以看到具有浓郁法国风味的产品。当时，他们特别喜欢这种色调的产品。也许饶介上任太晚，或者东风雪铁龙没有更好的应对策略。东风雪铁龙今年推出了两款新车，c4l和c6。不幸的是，它不像他说的那样有法国味道，但和c4世嘉一样。

事实上，早在去年11月18日，当c4世嘉上市时，媒体和消费者就一致认为雪铁龙已经不在法国了，甚至在我看来，很多德国车都可以在c4世嘉上看到。也许，雪铁龙太需要成功了。毕竟，在2014年销量快速增长，2015年持平，2016年迅速下滑之后，雪铁龙和神龙汽车需要证明他们的机会。因此，自去年11月以来，一系列具有家族风格的国产车型相继推出，但市场表现却让东风雪铁龙领先一步。在追求销量的过程中失去了品牌调性。一年后回顾过去，损失的不仅是品牌，还有销量。

标致4008上市背景综述

首先，让我们看看这次在中国上市的4008车型。事实上，标致在海外市场没有名为4008的车型。本质上，4008仍然是3008车型的海外版本。然而，为了加强中国的suv市场，标致在2008年、3008年和4008年形成了产品系列。同时，3008产品周期的剩余价值被用来充分发挥余热，从而为新一代汽车创造了一个独特的中文名称。

4008原型车的海外版3008于今年5月发布，随后基于海外版3008加长轴距的国产4008车型在9月的成都车展上发布。它在11月16日广州车展前正式登陆国内市场，速度非常快。

事实上，今年下半年，东风标致一直在加紧推出车型。7月12日中旬，上市日期改为3008，9月25日为308，11月16日为4008。两个月内推出新车型，交货速度真够惊人的。2008年10月28日，3008还推出了两款入门级标准车型，这再次降低了门槛。由于标致和雪铁龙面临着同样的困境，今年前10个月的销量同比下降了18.3%，这也够惊人的了。

在3008年，它被改为上市，以延长生命周期，在308年，它是为了挽救传统的轿车市场，在4008年，它是为了弥补标致先前的空白色在主流紧凑型suv市场。

下半年如此密集的产品发布的目的只是为了发挥集群效应，通过快速推出新产品来吸引消费者。然而，明年，标致将只有一辆中型suv 5008，这远远没有达到今年的密集推出。5008上市后，产品空窗口期可能不可避免。

雪铁龙和标致，作为国内市场上两个最独特的合资品牌，陷入了同样的漩涡。欧洲擅长掀背车的品牌在产品本土化改造后，分别以轿车和suv车型为主力，品牌调性丧失，不再具有品牌优势。然而，之前对品牌的牺牲自然是为了换取市场销售的认可。然而，雪铁龙旧平台在产品开发中的持续应用和过度流行的设计也让曾经的法国浪漫消失了。标致在产品层面上相对更加成熟，在进口suv车型和开发本地化产品的过程中保持了原有的风格。然而，其过度依赖suv车型的结果是通过价格优势而不是品牌来赢得市场。

事实上，雪铁龙和标致面临的困境是不可避免的。而德国、日本等主流合资品牌的价格和定位。继续下跌，自主品牌也走上了高端之路。夹层中的法国和韩国品牌尤其尴尬。面对销量的急剧下降，以标致雪铁龙为核心的法国品牌采取了产品本土化、降价和定位降价的策略。然而，现实依然残酷，品牌和销量双双下滑。是不是因为失去了你的妻子和军队？

雪铁龙和标致的未来确实令人担忧

雪铁龙和标致，他是我的兄弟，近年来经历了像坐过山车一样的高潮和低谷。虽然努力攀登，但很难到达谷底。

如果我们考虑这两家公司未来的战略，恐怕很难想象它们是简单明了的。降价+suv面临无法完成的销售压力。降价是最有效的回血药，但长期服务肯定会形成依赖性。当空的利润被压缩到无法承受的时候？

至于suv车型的推出，它受到市场趋势的影响，这是可以理解的。但在未来，如果雪铁龙和标致因为suv车型而成为主要销售力量，而忽略了它们原有的品牌基因，谁会认为我买了一辆法国车呢？