“拉日铁路，呀啦索！”

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濮阳情报港拉萨是8月14日电(记者于佳欣)《啊索》，几乎和藏族民谣一起出生。

“啊索”，藏语的丰富含义是“你好，吉祥事，加油！

“载着梦想、吉祥、幸福的歌，边唱边唱……”的歌《坐火车去拉萨》徘徊在日喀则老人海豹的八音盒里。 拉(萨)日(喀什)铁路是连接前藏和后藏的“哈达”，带着青藏高原的阳光，把藏人心中的祝福送给了所有尊贵的客人。

手里拿着酥油茶，手里拿着一些青穗饼的山楂，是记者记忆中典型的西藏同胞。 “以前坐七八个小时的车，现在列车只需要三个小时。 上午回拉萨，下午回家”扎西说拉日铁路快一岁了。 啊，电缆！

拉萨-日喀则K9821列车上37岁的列车长忽亮是黑龙江佳木斯人。 在这个“天路”，他们的团队有翻译、导游、医生、文艺团队，“随着高度的提高，我们的服务也变得“长”了。 进入西藏的人很多，我们的形象是西藏的窗户。 ”。

山高水长，巨龙在高原上飞。 穿过隧道，翻过山，列车稳定、快速、安全行驶。

在车里，随着《雪山姑娘》优美的乐曲声，文艺队的白玛央金飞进了车厢，以曼妙的姿态，情意融洽。

窗外，连绵起伏的山脉，幽深的湖……带旅客去奇怪的西藏世界。

今天的人无法想象上世纪五六十年代以后，川藏、青藏等公路建设和通往内陆的航线开通后，西藏的封锁状态发生了变化。

2004年6月22日，西藏北安多县在拉萨和青海方向分别铺设了轨道列。 青藏铁路的开工，结束了青藏没有铁路的历史。

2014年8月15日，青藏铁路的延长线拉日线开通了。 日喀则籍歌手韩红“黄昏我站在高岗上，希望铁路成为我的故乡”的愿望终于实现了。

50年来，西藏沧桑的巨大变化，在新的历史潮头，她敞开胸膛，迎来了来自世界的关注。

“去天堂的路太难了，终于盼着了。”北京的郑先生一家四口第一次去西藏旅行。 他以前考虑过日喀则旅行，参观了这里的扎什伦布寺。 如果不开通拉日铁路的话，梦想也无法实现。

根据日喀则观光部门的数据，拉日铁路开通后，日喀则的游客人数从2013年的280万人增加到2014年的310万人，平均每天出入3600多名旅客。

拉日铁路——通往珠峰故乡的这条铁路，将越来越多的现代音符、越来越多的梦想引入雅鲁藏布江。 人流、物流、新闻流，比如拉日线的列车“呼啸而来”，向后奔去。 连接中国西部和南亚次大陆的作用日益显现，年货物运输能力800万吨以上的拉日铁路成为撬动西藏经济快速发展和资源开发的“黄金巴尔”。

交通便利使西藏和国内外文化交流日益密切。 前几天，有名的藏族歌唱艺术家才智卓玛在拉萨的波塔拉宫，深演了50多年流传的歌曲《唱支山歌给党听》。 这是“心连心”慰问团这次去西藏演出的第一站。 才智卓玛的到来，许多日喀则“粉丝”专门乘坐拉日铁路，从日喀则来。

随时背着背包出发，“党比母亲”的艺术家也是日喀则人。 年近80的才智卓玛，随着西藏翻天覆地的变化而成长。 坐家乡的列车是她最希望的，他说“变化更大，发展迅速”。

哎呀，索！ ——天道通，车轮滚滚，心相连！