连续13个季度亏损 特斯拉还能跑多远

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[以中国新能源(600617，买)汽车市场(主要是纯电动汽车和插电式混合动力汽车)为例，2015年新能源汽车在整个新车销售中的渗透率仅为1%。预计未来，在各种政策的推动下，新能源汽车的销售将继续以年均50%左右的速度快速增长，并在2019~2020年左右突破5%的渗透率，进入真正的快速增长期]

特斯拉的净亏损继续扩大。

8月4日，特斯拉的第二季度财务报告显示，净亏损扩大至2.93亿美元，这也是特斯拉连续13个季度的亏损。收入增长了33%，达到12.7亿美元。

特斯拉在第二季度交付了14402辆汽车，低于预期的17000辆，也低于第一季度的14810辆。根据目前的交付数据，上半年交付的车辆不到3万辆。即使特斯拉在今年下半年实现了交付5万辆汽车的目标，8万辆汽车的年销量底线可能也难以保证。

对于上述结果，特斯拉创始人马斯克表示:“特斯拉不是一个亏损企业。因为关于盈利能力的真正问题是，我们如何定义增长？”根据之前的计划，特斯拉的目标是到2018年实现年产50万辆汽车。

特斯拉在内华达州投资50亿美元的“超级工厂”正式投产。没有这家工厂，特斯拉将很难降低电池成本，也不可能以区区3.5万美元的价格推出model3。特斯拉预计今年晚些时候将在这家工厂生产3型电池。今年3月，model3的预售取得了显著成效，37.5万名消费者每人获得了1000美元的定金。预计将于2017年晚些时候交付。

曼哈顿风险投资公司首席经济学家马克西夫告诉《中国商报》记者:“特斯拉其实是一家研发公司。”它销售的是原始模式，这也注定是一个创新和突破的企业。但我们确实还没有看到短期内可能获利的任何迹象。”

在过去的一个季度，特斯拉经常成为市场关注的焦点。在一次致命事故后，由特斯拉开发的辅助驾驶系统——自动驾驶仪的可靠性受到了质疑。此外，特斯拉收购solarcity也引起了投资者的不满。

在本季度收购solarcity之后，特斯拉的现金流状况更加严峻。2015年，solarcity和Tesla的运营现金流分别为-25亿美元和-47亿美元。

对于此次合并，高枫咨询公司董事总经理、汽车行业高级分析师比卢索对《中国商报》(China Business News)表示:“特斯拉收购solarcity是为了扩大其新能源驱动的核心业务，但目前仍不清楚两家公司的产品将如何受益于此次合并。”

上周，特斯拉宣布了“超级计划”的第二部分，希望整合太阳能电池、全自动汽车共享系统和重型汽车业务。然而，一些投资者指责马斯克对空过于咄咄逼人，他的“远见”在不久的将来很难实现，这只会导致公司持续烧钱。

在这个尚未详细披露的“超级计划”中，特斯拉宣布计划制造小型越野车和皮卡车，并希望进入重型卡车领域，从而改变整个运输行业的现状。

据外国媒体报道，今年特斯拉在生产制造等关键领域失去了5名董事，这对特斯拉按计划实现战略、生产高质量电动汽车是有风险的。

然而，特斯拉并非完全没有机会实现他的梦想。科尔尼的合伙人、汽车行业分析师孙坚对《中国商报》记者表示:“根据传统的产品生命周期理论，电动汽车仍处于市场引入期。在此期间，关注电动汽车业务以及产品的技术含量、市场定位和创新能力尤为重要。从这个角度来看，像特斯拉这样的公司有明显的优势。”

虽然新能源汽车市场增长迅速，但由于基数小，市场渗透率仍然较低。根据科尔尼提供的数据，以中国新能源汽车市场(主要是纯电动汽车和插电式混合动力汽车)为例，2015年新能源汽车在整个新车销售中的渗透率仅为1%。预计未来新能源汽车的销售将继续快速增长，年均增长率约为50%，并在2019~2020年左右突破5%的渗透率，进入真正的快速增长期。

但这并不影响更多的参与者加入新一轮汽车革命。

电动汽车供应商和芯片巨头英飞凌发布的第三季度财务报告显示，汽车业务正在快速增长，这部分抵消了智能手机业务的低迷。英飞凌是汽车电池管理系统芯片、传感器和雷达芯片以及安全系统芯片的供应商。上个月，英飞凌以8.5亿美元收购了cree的电源和射频部件部门wolfspeed。英飞凌全球首席执行官ceoreinhardploss在去年接受《中国商报》记者采访时表示:“节能、连接性和移动性是决定自主驾驶技术未来发展的关键因素。”

政治家孙坚告诉记者:“现在谈论自主驾驶生态系统还为时过早，因为相应的法律法规还不完善。然而，汽车网络生态系统中的许多企业都在积极参与，但挑战也很大。核心问题是没有共同的平台，每个汽车公司都有自己的一套，不愿意受制于人(包括系统操作和软件)。企业)，所以未来的挑战是如何解决资源共享的问题。”