补贴过后 新能源车驶向何方

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在传统汽车销售低迷的另一面，新能源汽车市场是另一个繁荣景象。根据工业和信息化部的数据，在过去的一年里，中国新能源汽车的销量(报价为600617，购买量)同比增长了四倍，这有助于政策的有效性。然而，根据财政部发布的新能源汽车奖励的最新通知，汽车奖励继续“瘦身”，然后转移到基础设施，如充电桩。这项政策一直在改变，实际上已经勾勒出了获奖后新能源汽车发展的清晰轨迹。

奖励的门槛提高了

根据《关于“十三五”新能源汽车基础设施收费和加强新能源汽车推广应用激励政策的通知》(以下简称《通知》)，整车补贴将分三个区域实施，各区域实施标准不同。

以北京市等重点大气污染控制区和重点省市为例。如果符合标准的省市今年推广3万辆新能源汽车，他们将获得中央政府9000万元的奖励补贴。此外，每推广2500辆新车，奖励补贴资金将增加750万元，最高限额为1.2亿元。

从2013年每辆车补贴8000元到现在每辆车补贴3000元，不难发现国家新能源汽车奖的门槛越来越高，获奖的条件也越来越苛刻。这座城市也是空气污染控制的关键地区。2013年，推广的新能源汽车最低数量为2500辆，奖励金额为2000万元；2014年不少于5000辆，奖励2700万元。

到2015年，获得该奖项的最低标准是省市需要推广不少于1万辆新能源汽车才能获得5000万元的奖励。如果推广量达到20000-25000辆，将奖励9000万元，相当于今年推广30000辆新能源汽车的奖励金额。

事实上，自从第一次实行奖励和补贴政策以来，随着新能源汽车的发展，补贴将逐年减少。汽车专家贾今天在接受《京华商报》采访时也表示，这种奖励和补贴模式也是世界通行的做法。不过，贾也表示，其背后的原因是，车辆奖门槛的逐步提高表明，车辆奖正经历早期的政策刺激期，依靠补贴拉动增长的效果正在逐渐减弱。同时，这也意味着未来新能源汽车的发展重点将发生变化。

奖励转移到充电桩

虽然整车奖由“减”来补充，但对基础设施如充电桩的补贴是“加”的。根据通知，从今年开始，新能源汽车的奖励范围将从整车扩大到充电基础设施。

国家电网能源研究所所长李丽丽解释说，今年之前的政策只是为了奖励新能源汽车。从今年开始，国家将投入一笔资金，奖励充电基础设施相对完善的地方，大规模推广应用新能源汽车。

然而，为了在收费基础设施领域获得奖励，当地的条件自然不低。根据通知，各地应首先满足新规定下推广新能源汽车的最低数量。二是各地要结合本地实际，制定2016-2020年新能源汽车推广应用实施方案等一系列配套政策。

李丽丽今天告诉《北京商报》,充电基础设施是新能源汽车全面推广的薄弱环节。“在新能源汽车开发之初，为了保证新能源汽车推广的灵活性，国家在政策上离开了空，使得充电桩在建设过程中缺乏统一的标准，无法与各种新能源汽车广泛配套。”李丽丽说。新能源汽车领域的一位专家表示，随着去年充电桩国家标准的出台，各地充电桩与新能源汽车的不匹配现象正在迅速减少。

此外，贾还表示，今后，停车场将成为承载充电桩的重要场所之一。与零散的充电桩相比，大型停车场的充电桩往往需要投入大量的资金。国家奖励充电桩的政策刚刚解决了当地建设资金短缺的迫切需要。“前面还有政策奖励，在各地的充电桩建设中推广ppp模式会更方便。”贾对说:

科学研究仍有待解决

尽管新能源汽车发展迅速，但不得不承认，新能源汽车的生产和销售尚未形成规模。

根据中国汽车工业协会公布的2015年中国新能源汽车生产和销售情况，去年中国生产了34.04万辆新能源汽车，销售了33.1万辆，与去年超过2000万辆的普通乘用车的生产和销售相比仍有很大差距。

在业界看来，新能源汽车的续航里程仍然是限制购买的主要障碍。根据一份清单，特斯拉在中国现有的新能源汽车中以480公里的续航里程排名第一，但高昂的价格也让许多消费者望而却步。大多数国内新能源汽车的续航里程不到200公里。一些专家分析，对于新能源汽车来说，300-400公里是消费者可以放心使用的续航里程。

李丽丽还认为，除了改善充电设施之外，提高产品性能也是汽车公司未来开发新能源汽车的必要条件。在他看来，新能源汽车公司并不缺乏升级产品的能力和动力。例如，在资本领域，在国家补贴的前提下，消费者在购买时可以享受许多优惠政策，企业可以变相享受优惠政策，他们可以以全价销售汽车，而不必担心价格过高导致销售不佳李丽丽认为。

他还表示，汽车企业应在前期加强技术投入，形成大规模生产，这实际上有利于后期降低成本。