市区最后一个环形交叉路口将被拆除，导致市民集体错过

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12月17日，市城管局和市公安局联合发布《关于公开征集开州路黄河路环岛拆迁改造意见的公告》(以下简称《公告》)，公开征集环岛拆迁改造意见。“公告”发布后，很快引起了公众的关注，一石激起千层浪。在感觉机动车数量增长太快的同时，市民们也为许多曾经是濮阳市地标的环形交叉路口相继被拆除而感到遗憾。有人甚至说，作为城市中的最后一个环形交叉路口，开州路黄河路环形交叉路口不能与我们“分手”。12月20日和21日，记者进行了调查。

《公告》发布了一块激起千层浪的石头

根据《公告》，根据市政府的工作安排，市城管局和市公安局对开州路黄河路环岛交通拥堵的交通数据进行了分析，并进行了现场踏勘，设计单位提出了两个改造方案。这两个方案是拆除现有的环形交叉路口，将其改为平面交通模式，由分流岛上的交通灯控制。为了方便公众出行，使改造设计更贴近群众需求，改造方案向公众公开征求意见。如果公众有任何意见，他们可以及时给出反馈，以利于项目的早日实施。公众意见征询的截止日期是2019年12月24日。

从公开发表的黄河路穿越开州路导流岛的效果图中，记者可以看到，除了导流岛和右转弯车道外，两种方案没有太大区别。在方案1中，导流岛在东南和西北的所有方向上都较长，导流岛旁边的右转车道为一条车道。在第二种方案中，导流岛从东南到西北在所有方向上都较短，导流岛旁边的右转车道为两条车道。

公民:支持就是支持，但有些记忆难以忘记

自从濮阳市建立以来，环岛与每一个濮阳人都有着密切的联系。景凯大道上的胜利环形交叉路口甚至成为濮阳市的地标。然而，自2010年以来，由于城市建设步伐的加快，环岛已无法适应市民的生活节奏，市区内的环岛相继被拆除，只留下黄河路、开洲路的一个环岛。公告发布后，虽然市民知道拆除回旋处是城市建设的趋势，但他们仍然说:我们能不能“拆散”最后一个回旋处？

12月19日，公告的内容开始通过市民的手机和嘴巴互相传送。只有到那时，每个人才意识到我们城市最后一个环形交叉路口将在不久的将来成为历史，市民们开始纷纷议论。张说，他小时候住在京开大道胜利路环岛附近，大家都叫它“转盘”。当他还是个孩子的时候，他总是自豪地告诉他的朋友，他住在“转盘”附近。张先生说:“我记得京开大道胜利路的‘转盘’是濮阳最早的。它在城市建成时就存在了，当然也是最早被拆除的。它被拆除后，我沮丧了很长时间。因为我再也看不到‘转盘’上的雕塑塔了。”

周先生告诉记者:“我更喜欢环岛公路的交叉路口形式。我不必等信号灯。车辆随转弯行驶，不要延误时间。”王先生说:“当我第一次学开车的时候，我父亲教我开手动汽车。我说，“只要你不能在岛上开车，就证明你已经熟练掌握了驾驶技能。”"

在《濮阳晨报》的公共账户上，网民也留下了信息。网友“大猫”说:“难道就没有不拆除环形交叉路口的计划吗？留下一个纪念，不要拆掉它。”网友“一望无际的大海”说:“它早就应该被拆除，变成一条简单时尚的道路，让你更容易开阔视野，安全顺利地旅行。”网友“青春依旧”表示:“支持拆除环形交叉路口，安装红绿灯，彻底缓解拥堵。”

当谈到回旋处时，人们提到了更多的回忆。当然，一些市民表达了他们对拆除环形交叉路口的理解。他们说，有关部门一直控制着城市的发展方向，拆除环岛肯定是为了濮阳的发展。

相关部门:拆除环形交叉路口是大势所趋

需要拆除开州路和黄河路环岛吗？环形交叉路口的优点和缺点是什么？为什么环形交叉路口在拆除后要变成交叉分流岛？立交桥可行吗？12月20日，记者就一系列问题采访了市城管局市政排水管道科学处处长杨。何不仅回答了记者的提问，还告诉记者，由于开州路和黄河路环岛，市区内所有被拆除的环岛都与他有关，但他的身份已经从最初的施工方变成了现在的管理方。

12月20日，杨首先向记者展示了交管部门出具的《开洲路黄河路环岛交通流量统计表》。据统计，交警二大队分四个方向、四个时间段(7: 30-8: 30、9: 30-10: 30、15: 00-16: 00、16: 30-17: 30)统计交通量，四个方向的交通量约为1小时1300辆。从9: 30到10: 30，从南到北的交通流量最小，有1200辆车；从16: 30到17: 30，从南到北的交通量最大，有1480辆车。在一个小时内，环形交叉路口四个方向的总交通量为5000~6000辆。杨说，随着人们生活质量的提高，一个小时内的交通量将会更高。

杨表示，黄河岛周边开州路拆迁的主要原因是交通量大。事实上，当城市主干道与主干道相交时，不宜设置环形交叉口。环形交叉路口的优点是机动车辆可以不停车等信号灯就转弯。然而，一旦交通量增加，交通拥堵和交通事故很容易发生，因为车辆之间有许多交叉口。目前，开州路和黄河路都是我市西部城区的主要道路之一，交通量大。那么，为什么环岛要建在开州路和黄河路的交叉口呢？杨说，开洲路黄河路环岛建于2000年左右，当时我市交通压力不大。然而，随着我市机动车数量的增加，环形交叉口显然不能满足城市交通的需求。当一个小时内行驶的车辆不超过2700辆时，环形交叉路口比十字路口更有利，因为它不需要等待信号灯，车辆会跟随着它。在一个小时内驾驶超过2700辆汽车后，由于越来越多的车辆相互交叉，很容易发生交通堵塞和交通事故。根据交通管理部门提供的交通流量数据，这个十字路口每小时的交通流量增加了一倍，超过2700辆。因此，拆除开洲路的黄河路环岛，将其改造成一个十字导流岛是大势所趋。

根据开州路和黄河路环岛拆迁改造的两个方案，杨表示，两个方案的区别在于导流岛的形式不同。与两种方案相比，第二种方案的导流岛较短，因此等候区较短。杨告诉记者，在第二个方案中，由于导流岛很小，等候区只有30米长，只有六七辆车在等信号灯。当更多车辆等待时，右转车道将被堵塞，导致右转车辆无法行驶。方案1的导流岛约100米，可提供更多等待信号灯的车辆。杨说:“从专业的角度来看，我更喜欢第一种选择。分流岛更长，这样直行等候区可以容纳更多车辆，右转车辆可以更早进入右转车道。”与环形交叉路口相比，由于交通信号的控制，十字路口的交通会更加有序。此外，杨表示，开州路红线(规划城市道路用地界线)为60米，黄河路红线为50米，较黄河路窄。方案一设计开洲路八车道，黄河路六车道。方案二中的开洲路和黄河路设计道路为双向八车道。由于两条道路的红线长度不同，具体车道数可根据施工期间的实际路况而变化。

至于是否有可能修建立交桥，杨表示，修建立交桥的成本是修建一个十字路口的五倍，十字路口的交通量要求在每小时12000辆以上。目前，开州路黄河路不能满足修建立交桥的标准。

那些年里“消失”的回旋处

2010年以来，我市京开大道上的胜利环行交叉口、京开大道上的中原环行交叉口、中原路上的长青环行交叉口、浦上路上的黄河环行交叉口相继被拆除，淡出了人们的视线。当每个环形交叉路口都被拆除时，市民们表示遗憾，并认为与每个人的生活密切相关的环形交叉路口已经成为历史。然而，令人欣慰的是，环岛还没有被拆除，仍然有地方记得和错过。直到最后一个环形交叉路口——开州路和黄河路被保留下来，许多市民甚至认为它将取代市区其他被拆除的环形交叉路口，继续为龙都市民服务。日前，开州路黄河路环岛拆迁改造的公告发布后，公众意识到开州路黄河路环岛最终将被取代，并最终成为历史...(记者约翰尼)